0世纪20年代席卷美国的并购大潮，涉及公用事业、银行业、制造业和采矿业的近12000家企业；26个行业中的1591家连锁店吞噬了10519家零售店；相反，汽车工业、化学工业、化纤工业等资本密集性产业却得到了很大的发展，并购浪潮退去之后，通用汽车等世界顶级公司赫然浮现。
此后，在汽车业的百年发展历程中，美国的汽车王国地位曾一度被日本夺去，但通用汽车公司作为世界第一大汽车生产企业的地位却始终无人撼动得了，其长盛不衰、屹立不倒不仅与其发展早期大规模并购带来的规模经济密切相关，而且有赖于此后有序、统一、紧密、灵活的管理方法及组织秩序的建立。
20世纪20年代扩张的强势、企业管理水平的提升以及内部组织系统的自我完善，奠定了通用汽车公司世界霸主的根基，并由此揭开了万众瞩目的发展篇章。
一、通用汽车概况
现代汽车从发明至今不过百年，但1931年起成为全球汽车业领导者的美国通用汽车公司（General Motors Corporation，简称GM），却在世界第一大汽车生产企业的金交椅上稳坐了75年，堪称汽车制造业的一个奇迹。
总部设在美国底特律文艺复兴中心的通用汽车公司，除生产销售汽车外，还广泛涉足航空航天、电子通讯、工业自动化和金融等领域。其核心汽车业务及子公司遍及全球，旗下的轿车和卡车品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、奥兹莫比、欧宝、庞迪克、萨博、土星和沃豪。目前公司在美国国内的生产经营部包括：别克汽车部、凯迪拉克汽车部、雪佛兰汽车部、奥兹莫比尔汽车部、庞迪克汽车部、费希尔车身部、通用汽车装配部、通用仓库和通用销售部。此外还设有电器零部件部门、机械零件部门、卡车与动力产品部门、金融与保险机构、加拿大机构、通用汽车研究所、通用汽车技术中心、通用汽车训练中心、通用汽车运输系统等。
通用汽车的全球战略合作伙伴包括意大利菲亚特汽车有限公司、日本富士重工株式会社、五十铃汽车株式会社以及铃木汽车株式会社，合作的内容涉及产品、动力总成及联合采购。通用汽车是韩国通用大宇汽车科技公司最大的股东。此外，还与德国的宝马汽车公司和日本的本田汽车公司开展技术协作，与丰田汽车公司、五十铃汽车株式会社和中国上海汽车工业（集团）总公司、俄罗斯AVTOVAZ汽车公司及法国雷诺汽车共同研发生产汽车。
通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。对于质量和新技术采用的普遍重视使得通用汽车公司的产品始终在用户心目中享有盛誉。
通用汽车的百年发展史历经了几次大的并购浪潮，其中20世纪20年代的并购活动，无疑对公司的规模和后续发展产生了直接和重大的影响，期间正逢通用早期历史上两位传奇人物的权力交接。
（一）杜兰特其人及杜兰特时代的通用
威廉·C.杜兰特（Durant，William Crapo，1861-1947）是世界汽车发展史上的一位传奇式的人物，创建了今天名震全球的通用汽车公司。
1886年杜兰特投资1500美元在弗林特市成立了一家马车制造公司。由于经营管理得法，公司发展迅速，很快成了美国马车时代的著名厂家之一。但杜兰特并未因此自满自足，他以商人的敏锐眼光看到了汽车业蓬勃发展的远大前景，进而密切注意着汽车制造行业的经营动态，并找寻进入这一领域的合适时机。
1904年，机械师和发明家大卫·别克（David Buick）创建的别克汽车公司陷入经营困境，杜兰特预感到这是一个涉足汽车制造领域的天赐良机，就果断地拿出50万美元的资金对其进行资助，随着进一步的资金投入，他完全控制了别克公司，并当选为董事长。别克汽车公司是杜兰特在汽车制造业赖以成名的起点，在他的经营下，别克发展很快，1908年公司销售了8847辆汽车，成为美国最大的汽车公司，同年福特汽车公司销售了6181辆，位居第二。
为了在汽车市场上占据重要地位，杜兰特认为应把当时的一些产、销汽车以及汽车零配件的厂商合并起来，组成一个大的汽车公司。在杜兰特的领导下，新泽西通用汽车公司于1908年9月16日组建完成，通过股票换股票的方式实现了二十多个公司的合并。11月12日杜兰特收购了奥兹汽车生产厂；1909年通用汽车以550万美元的价格并购了凯迪拉克汽车公司，AC火花塞公司（ACSpark Plug）也于该年加入通用。此后通用相继并购了密歇根州庞迪克疾速汽车公司（GMC Truck的前身）及密歇根州俄瓦索诚信卡车公司（Reliance Motor Truck Co.of Owosso）。杜兰特原打算把福特也并进来，但是由于条件没有谈妥而使计划最终流产。
杜兰特是一位精明而又有魄力的企业家，但他在公司扩大后，依然沿用陈旧、简单的管理方式。当时的“通用”只是一家控股公司，下属各企业均是各自独立的经营单位，各公司之间分工协作不细不清，指挥不灵，以致决策和判断常常过时和发生错误，科研开发和财务管理等要害部门也不健全，导致1910年通用汽车的销量在福特公司的激烈竞争下大幅下滑，出现了严重的资金危机。为渡过难关，向当地银行贷款未成的杜兰特转而求助于东部财团。9月，通用汽车公司成功举债1500万美元，杜兰特却被迫辞去总裁职务。
杜兰特并不甘心自己的失败，他与汽车设计师和赛车好手雪佛兰（Chevrolet，Lou-is，1879-1941）合作，于1911年11月3日成立雪佛兰汽车公司，雪佛兰设计的雪佛兰牌汽车投放市场后大受欢迎，公司获得丰厚利润。当通用欠银行家的贷款及随之而来的信托到期时，杜兰特利用雪佛兰汽车公司的资金，购买了新泽西通用汽车公司的大量信托证券，1916年4月杜兰特已取得通用普通股的50%以上，再次取得控股权。
1916年6月杜兰特组建了股份制的联合汽车公司（United Motors Corp.），这是一个控股公司，杜兰特通过股票调换，控制了海厄特滚柱轴承公司、新方案、头顿工程公司、雷米电器以及帛而尔·曼里门等公司。
同年10月13日通用汽车集团（General Motors Corporation）依照特拉华州法律正式合并成立，通过换股和支付现金两种方式，联合汽车公司成为新通用的一部分，杜兰特还用新“通用”（General Motors Corporation）股票调换老“通用”（General Mo-tors Company）股票。在取得了老“通用”的全部股权后，老“通用”宣布解散，新“通用”总部移到了底特律，公司名字保留到现在。
杜兰特创建了通用汽车公司，也壮大了通用汽车公司，但他没有认识到一个庞大的集团公司如果缺乏一套行之有效的现代化企业管理制度，是任谁也驾驭不了的。杜兰特在重新掌握通用汽车公司的指挥权之后，没有吸取他在第一次任期内失误的教训，仍然采用老一套的管理方式。他只看到筹集资金和扩充队伍的重要性，却忽视了公司的决策规划、经营管理、产品开发、资金周转等环节的运转和总部对各分部的调控：他不研究公司的内部管理，只是热衷于公司规模的扩大（在他担任总经理的4年时间内，“通用”的规模扩大了8倍）；他不协调各经营部门相互之间的关系，导致分公司各自为政；他不关心公司的整个产品战略规划，以致分公司之间的产品相互重复，无法形成“一致对外”的市场竞争格局……杜兰特经营管理上的一系列失误，导致通用公司在1920一1921年间的严重危机：由于产品质量下降，汽车销量急剧减少，致使库存日益加大，周转资金严重不足，公司濒临倒闭。1920年底开始，通用的流动资本开始枯竭。与年初1亿6千万美元的存款相反，它欠了银行8千万美元，此外还有其他方式借入的1千2百万美元。
公司上下的一片反对中，杜兰特被迫于1920年11月辞职，永久地离开了通用汽车。
不论是1908年建立的新泽西通用汽车公司，还是1916年建立的通用汽车集团，创建人都是杜兰特，因此杜兰特被推崇为通用汽车公司创始人，他留给后人的是一家巨型公司的维形。
通用汽车一系列大手笔的并购活动迅速壮大了自己，同时避免了美国汽车行业的过度竞争，很大程度上加强了资本与产业的集中，为少数企业垄断竞争的稳定局面打下了基础。并且宣示了并购带来市场份额的扩大对于企业利润、技术创新及迅速发展的重要意义。
然而在通过并购扩大规模的同时，企业还应注意适度调整结构，充分考虑到并购完成后企业的经营运作及不同企业文化之间的融合。因为在企业的经营中，1+1不一定等于2。较之单纯归因于并购，通用汽车公司的奇迹更有赖于斯隆实现的整合及其建立的完整的企业管理制度。通用20年代所进行的大整顿大改组，是既全面又深刻的。它不仅涉及公司的经营方和公司内部各部门的专业化协作，而且对公司的管理体制、组织系统、计划报告制度、产供销管理、科技管理、人事管理、财务管理、海外经营等方面，都进行了重大的改革。这为通用汽车公司实现生产经营上的优势和确保未来的发展提供了新的驱动力和源源不断的后续力。
